汽车橡胶悬置悬架技术总结!

　　一、发动机隔振概述

　　汽车本身就是一个具有质量、弹性和阻尼的振动系统。由于车辆不同部位的固有频率不同，路面不平，速度和运动方向的变化，以及车轮、发动机和传动系统的不平衡，车辆经常会行驶。由于外部和内部的激励，容易产生整车和局部部件的强烈振动。其中，发动机是汽车重要的振动源之一。如果它所产生的振动没有得到很好的控制，就会引起车身钣金件和其他与车架连接的零件的振动和噪音，也会影响汽车的振动。操控稳定性和平顺性使乘员感到不适和疲劳，严重时甚至会损坏汽车的零部件，大大缩短汽车的使用寿命。汽车的高速化、轻量化得到了不断提高，但与此同时，振动分析问题也日益发展突出，人们对汽车的安全性要求也越来越多越高。良好的平顺性和低噪音是汽车的重要标志，因此发动机悬置系统的设计越来越受到重视，如何有效地隔振成为汽车设计的重要要求。发动机进行隔离是在发动机和车架系统之间可以插入其中一个较软的元件(称为发动机支架)，从而减弱两者之间的力传递。

　　二、振动源

　　1、内部振动源(24Hz 以上) : 由于燃烧脉动、活塞和连杆运动引起的不平衡力和扭矩。

　　2、外部环境振动源(1～20Hz)：不平进行路面和传动控制系统。

　　3、内部和外部振动源同时起作用。

　　三、橡胶悬置的作用

　　1、支持

　　发动机支架是支撑元件。它需要自己能够提高承受发动机总成的质量，以免学生产生过大的静位移而影响企业工作。

　　2、限制作用

　　当发动机受到各种干扰力(如制动、加速或其他动载荷)时，悬置应能有效限制其大排量，避免与相邻零件发生碰撞和干扰，保证发动机正常工作。

　　3、隔振

　　橡胶悬置是底盘与发动机的连接件，应具有良好的隔振性。一方面要防止以发动机为振源的振动力传递到车架上，这种隔振方式称为正隔振;这种隔振方式称为被动隔振。因此，发动机悬置需要在避震中扮演双重角色。

　　从隔振的角度来说，希望支架越软越好，以将隔振降到低;从支撑和限制的角度考虑，考虑到空间结构的紧凑性和限制性，希望安装更硬一些。保持发动机静止。两者是矛盾的，因此如何在安装设计中优化选择安装刚度是一个其重要的问题。同时，为了使振动可以迅速进行衰减，发动机悬置还应发展具有一个适当的阻尼，这是对发动机橡胶悬置的另一方面要求。