衬套分为常规橡胶衬套和液压橡胶衬套，属于汽车底盘橡胶制品，是汽车车身各部件之间的铰接点。其弹性特性和衰减特性优越，能承载、隔离、衰减振动、降低噪声，对汽车悬架设计有重要影响。

　　衬套有很多种，基本类型：简单衬套、法兰衬套、滚动衬套、挖掘衬套、枢转衬套、球形衬套和其他衬套。简单衬套：内外衬套都用橡胶硫化。内外套组装，橡胶体单独硫化。内套和橡胶体硫化在一起，硫化部分和外套通过工装组装在一起。一方面由于安装位置和载荷不同，另一方面是为了满足性能要求，比如动静态刚度和耐久性。在设计之初，就要通过调整橡胶的硬度值、橡胶与金属的结构、所占体积来满足客户要求的动静态刚度值。然后，进行适当的修正，以达到主方向刚度、扭转、偏航和耐久性的目标值。由于载荷、安装位置和环境条件的要求不同，汽车底盘橡胶衬套的数量也不同，有纯橡胶衬套、单骨架衬套、双骨架衬套、三骨架衬套和多骨架衬套。纯橡胶衬套可以单独使用，也可以内外骨架压装。

　　所谓“液压衬套”，就是衬套内部有空心结构，这些空腔内充满了油。衬套在手里变形，里面的油就会流出来。当油流经这些狭窄的通道时，它就像液压减震器一样衰减了一部分振动能量。这样，除了橡胶材料本身的阻尼外，液流还提供了额外的阻尼，提高了整个衬套的阻尼效果，使衬套更加柔软。

　　橡胶衬套的组成：机构的橡胶衬套包括硫化在一起的内套、橡胶层、外套、内套和橡胶层，然后用工装将橡胶体压入外套。橡胶衬套压入外套后，驼峰状突起之间仍有较大空间，有利于橡胶的流动和变形，从而增加橡胶层。

　　橡胶衬套的特点：1、由于橡胶件的形状可以自由选择，因此可以适当选择三个方向(轴向、径向和扭转)的刚度;2、可与金属牢固硫化，简化了固定和支撑结构。因此，三个方向中的任何一个都可以用来支撑载荷;3、橡胶的弹性模量小于金属，能产生较大的弹性变形;4、橡胶的内耗比金属的内耗大，并且随着频率的增加有的趋势。因此，使用橡胶套可以降低共振振幅;5、当橡胶处于低温时，动态弹性系数会急剧上升。因此，在选择橡胶套材料时，应努力提高材料的耐高温、耐低温、耐油等性能。