海盐振达汽配有限公司

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汽车悬架里的橡胶衬套有什么用?


  其实,橡胶件,发明的初衷大多都离不开“缓冲隔振”。比方说轮胎——开始被应用在自行车上,开始是没有的,那时候的路况很差,要么是非铺装路面,要么就是石板路。在这样的道路上对人来说非常不舒服,同时,骑行的速度也受到限制。相传在一次民间比赛中,一名选手在比赛前偶然看到自家花园里有一根灌溉用的橡胶水管,突发奇想,想把它绑在对车轮上。这双“国产”虽然不如后来的充气,但还是有着显著的效果,帮助这位选手一举夺冠,让大家纷纷效仿。

  悬架上的橡胶衬套、乃至动力总成悬置,也都是基于同样的出发点,无非是想让人们更舒服一点。

  对于悬架来说,振动的根源在于路面。起伏作用在车轮上,通过它传给车身。这里,有两条路径:一是弹簧和减震器,二是控制臂。在隔振的情况下,弹簧和减震器做的再好,也无法阻止走另一条路,于是就有了橡胶衬套这种东西。

  橡胶衬套的加入,也带来了衍生品。它不仅在路不平整时通过吸收和隔离,而且在转向、制动、加速等动态变化时也发生变形。此时的带来两个影响:一是特性,即KC特性的“C”特性(关于这一点,在之前的文章中已经有比较详细的描述);二是改变频率特性,或对驾驶操作的响应性能。

  虽然这两种衍生效果并不是套管的初衷,但逐渐被工程师们所采用。比如我们的车经过减速带的时候,橡胶衬套的可以让车轮稍微后退,冲击力会小一些。

  那么,为什么很多赛车没橡胶衬套呢?如果没会怎样?

  首先,人会受到震动。大的起伏还是可以用弹簧和减震器应对的,但是那种让人感觉麻木的细微震动很老实的传到车身上。

  再则,悬架的寿命短很多。有橡胶衬套的车可以抗住十万公里的耐久,关节轴承(俗称“鱼眼”或“球铰”)可不行,没有哪台赛车是十万公里换一次“鱼眼”的。

  然后,汽车变得很难驾驶。当然,这里的“难开”是针对普通消费者的,对于赛车手来说,是渴望的。一辆没有橡胶衬套的车,如果方向盘转得更快,感觉有人从侧面用力踢了一下,车的反应变得直接很多,快很多。对于普通人来说,我们并不希望汽车反应那么快,而是要适当减速,这样可以让人感觉更加放松。