海盐振达汽配有限公司

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橡胶悬置的一些常识


  橡胶悬置厂家认为随着社会的发展和工业技术的进步,汽车舒适性已经成为汽车制造商之间市场竞争的核心条件,而减振器的设计是提高汽车舒适性的关键。汽车减震器广泛应用于汽车发动机总成、底盘传动系统和悬架系统。其主要原理是通过阻尼运动概念来衰减振动动能。橡胶减振装置因其成本低、性能好、维护方便而广泛应用于汽车的各种减振系统中。

  橡胶悬置厂家认为橡胶是一种具有可逆变形的高弹性聚合物材料。它在室温下具有弹性,在较小的外力作用下能产生较大的变形,在外力撤除后能恢复原状。橡胶是一种完全无定形的聚合物,玻璃化转变温度低,分子量大,超过几十万。橡胶减振装置是利用橡胶的这一特性来缓冲不利振动的减振机构,因此在汽车上得到广泛应用。

  橡胶悬置厂家认为橡胶有很好的减震效果,可以有效保护振源不损坏周边元器件。因此,橡胶减振装置被广泛应用于发动机悬置结构中。

  橡胶悬置厂家认为对于前置发动机前驱车辆,发动机悬置橡胶减振装置可采用压/剪结构。压/剪结构的橡胶阻尼件受力时,承受着外部的压缩力和剪切应力。三点支撑发动机采用前端两点,后端一点的支撑形式。发动机前端的两点悬挂橡胶减振装置可以采用楔形悬挂结构。楔形悬架在三个方面的刚度可以根据空间大小和空间角度自由确定。利用这种结构,内、外金属套筒和橡胶可以被硫化和模制在一起,并且可以实现大的径向刚度与轴向刚度之比。

  橡胶悬置厂家认为汽车设计正朝着轻量化和经济性方向发展。采用小、大功率发动机和轻量化汽车材料,增加了发动机的振动激励,降低了车身的刚性,导致车内振动和噪声特性恶化。传统的橡胶悬置不能满足汽车减振降噪的性能要求。为此,衍生出许多新的减震元件。

  为了使橡胶性能有效地满足高频段低动刚度和低频段高阻尼系数的要求,从1979年开始采用液体密封的结构。现在这项技术已经非常成熟,通过不断的改进可以广泛应用。

  橡胶悬置厂家认为发动机的液压悬置主要是单通道结构。液体密封前,其性能与普通减震橡胶相似。液体密封后,液压悬置在低频振动区受到外力时,会被压缩变形,压力传递给液体,因此在低频时有很好的阻尼作用。但如果外界振动频率超过液体的固有频率,那么液压悬置的动刚度就会增大,不能满足需求。