海盐振达汽配有限公司

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橡胶悬置的特点有哪些


  橡胶悬置厂家认为悬置系统通常安装在动力总成与车架/副车架之间,其结构类型有橡胶悬置、液压阻力悬置、半主动悬置等。悬挂隔振器单元的数量从2到6不等。悬架的安装方式也因发动机的布置形式不同而不同,包括水平安装和倾斜安装。悬置系统的设计与整车的NVH性能有着密切的关系。车辆的许多NVH问题都与悬架系统有关。例如,动力系统的振动到车身的大部分辐射路径是通过互连的金属结构传递的。当动力总成的振动不变时,只有通过合理的传递路径设计,才能更大限度地衰减振动的传递。

  橡胶悬置厂家认为由于悬架的一端(主动端)与动力总成相连,另一端(被动端)与车架/副车架相连,悬架系统在振动的传递路径中起着非常重要的作用。悬架系统的合理设计可以隔离大部分的振动传递。悬架系统的合理设计还可以使动力总成起到动力吸振器的作用。如果液压阻力悬置的峰值阻尼频率或橡胶悬置系统的弹跳模态频率被设定为与低频和大振幅抖动条件下悬置的同向/反向弹跳频率相同,则动力系的质量可用于抑制由不平坦路面引起的车身弹跳。因此,悬置系统的合理设计对整车的NVH性能尤为重要。

  橡胶悬置厂家认为发动机通过发动机悬置与车身连接,发动机与车身之间的发动机是振动源,车身是减振对象。这就要求发动机悬置的性能是:能有效吸收振动,降低振动传导率,避免将发动机的振动传递到车身。发动机工作时,振动频率与振幅有如下关系,低频振动较大,高频振动较小。因此,发动机悬置要求在发动机的低频振动区域具有较大的损失系数,以便快速降低大振幅,在发动机的高频振动区域具有较小的动刚度,以便更好地吸收发动机的振动,降低振动传导率。

  橡胶悬置厂家认为发动机怠速运转时,振动频率高,但振幅小。由于液体流动相对于外力有一定的滞后性,液体无法跟随外界振动,液体不会在低频通道流动。此时,动板附近的高频通道由于振幅小,动板移动量小,无法密封。活动板运动带动周围液体运动,降低了液压悬置的动刚度,从而提高了液压悬置在高频下的阻尼性能。